“恐無人生還”，華盛頓撞機(jī)細(xì)節(jié)曝光

　　澎湃新聞記者 南博一

　　據(jù)新華社報(bào)道，恐無當(dāng)?shù)貢r間29日晚，人生一架客機(jī)在美國首都華盛頓里根國家機(jī)場降落過程中，還華與一架軍方“黑鷹”直升機(jī)相撞后墜河。盛頓

　　當(dāng)?shù)貢r間2025年1月29日晚，一架客機(jī)在美國首都華盛頓里根國家機(jī)場降落過程中，細(xì)節(jié)與一架“黑鷹”直升機(jī)相撞后墜河。曝光美國首都羅納德·里根華盛頓國家機(jī)場暫時關(guān)閉。恐無多機(jī)構(gòu)正在波托馬克河開展搜救行動。人生視覺中國 圖

　　據(jù)美國媒體報(bào)道，還華涉事客機(jī)上載有64人，盛頓軍機(jī)上載有3人。撞機(jī)現(xiàn)場有300多人在開展救援，細(xì)節(jié)救援條件惡劣，曝光尚未發(fā)現(xiàn)生還者?？譄o據(jù)CCTV國際時訊，美國華盛頓特區(qū)官員在正在舉行的新聞發(fā)布會上說，發(fā)生在當(dāng)?shù)貢r間1月29日晚的美國客機(jī)與軍用直升機(jī)相撞事故中“恐無人生還”。據(jù)華盛頓特區(qū)消防部門稱，已找到28具遺體，其中27具遺體來自墜河的美國航空公司客機(jī)，1具來自墜河的美軍“黑鷹”直升機(jī)。

　　“為什么直升機(jī)不上升或下降，也不轉(zhuǎn)彎。為什么機(jī)場塔臺不告訴直升機(jī)該怎么做，而是問他們是不是看到客機(jī)。”美國總統(tǒng)特朗普30日凌晨在社交平臺上說，“這個糟糕的局面看似本可以避免。不好?。?！”事故發(fā)生后，美國國防部、聯(lián)邦航空管理局和國家運(yùn)輸安全委員會都開始對墜機(jī)展開調(diào)查。

　　美國軍機(jī)與客機(jī)在華盛頓的繁忙空域相撞，盡管調(diào)查結(jié)果尚未公布，但諸多細(xì)節(jié)已暴露潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

　　軍用和民用飛機(jī)通信頻率不同

　　美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）通過LiveATC.net獲得空中交通管制員的錄音，記錄了撞機(jī)前的時刻。美國航空公司5342號航班在墜機(jī)前夕獲準(zhǔn)降落在華盛頓里根國家機(jī)場，而“黑鷹”直升機(jī)對于空管員的警告沒有做出反應(yīng)。當(dāng)時，一名空管員對直升機(jī)說：“PAT2-5，你看到CRJ了嗎？”隨后又說：“PAT 2-5，請?jiān)贑RJ后方通過。”在撞機(jī)前不久，另一段音頻記錄了直升機(jī)飛行員與空管的對話：“PAT2-5已看到飛機(jī)，請求目視間隔。”不到13秒后，音頻中傳來塔臺內(nèi)的驚呼聲，似乎當(dāng)時發(fā)生了撞機(jī)。

　　來自澳大利亞民航安全局的專家托尼·斯坦頓對美媒表示，從飛機(jī)的飛行軌跡和無線電信號來看，很明顯，出于某種原因，“黑鷹”被要求與5342號航班保持目視間隔，但是關(guān)鍵在于是什么原因?qū)е轮鄙龣C(jī)沒有遵從指令。

　　與許多其他空管塔臺不同的是，在首都華盛頓，塔臺使用兩個不同的無線電頻率與空中飛機(jī)通信，其中一個頻率專門用于旋翼直升機(jī)，另一個頻率用于其他固定翼飛機(jī)。斯坦頓認(rèn)為，在這種情況下，“黑鷹”直升機(jī)和5342航班各自使用一個頻率與塔臺通話，這可能導(dǎo)致飛行員之間出現(xiàn)“態(tài)勢感知上的障礙”，進(jìn)而引發(fā)事故。

　　印度《經(jīng)濟(jì)時報(bào)》援引專家觀點(diǎn)報(bào)道稱，導(dǎo)致墜機(jī)的一個可能因素是軍用和民用飛機(jī)通信使用不同的空中頻率，這種差異可能導(dǎo)致直升機(jī)飛行員無法聽到向客機(jī)發(fā)出的警告。而客機(jī)飛行員在接近著陸時通常更專注于跑道，這可能會使其看不見正在接近的直升機(jī)。

　　事發(fā)地區(qū)是空中交通的“蜂巢”

　　美國特種作戰(zhàn)聯(lián)合特遣部隊(duì)發(fā)言人30日表示，與美國航空公司客機(jī)相撞的美軍“黑鷹”直升機(jī)是陸軍第12航空營的陸軍UH-60直升機(jī)，從貝爾沃堡的戴維森陸軍機(jī)場起飛，載有3名士兵，29日晚正在執(zhí)行飛行訓(xùn)練任務(wù)。

　　據(jù)美媒報(bào)道，美國陸軍第12航空營的主要職能包括為高級軍事領(lǐng)導(dǎo)人提供直升機(jī)運(yùn)輸服務(wù)，并為戰(zhàn)術(shù)部隊(duì)提供作戰(zhàn)空運(yùn)。29日晚事故發(fā)生時，直升機(jī)上沒有搭載軍方要員。

　　涉事“黑鷹”直升機(jī)由西科斯基飛機(jī)公司制造，該公司隸屬于洛克希德·馬丁公司。直升機(jī)由兩臺渦輪發(fā)動機(jī)提供動力，在戰(zhàn)斗配置下可搭載最多12名士兵。洛克希德·馬丁公司表示，目前全球共有超過5000架“黑鷹”直升機(jī)在美國軍隊(duì)及其他35個國家服役。

　　與美軍“黑鷹”直升機(jī)相撞的客機(jī)是龐巴迪宇航集團(tuán)的民用支線噴氣飛機(jī)700型（CRJ700），由美國航空子公司PSA航空運(yùn)營。CRJ700系列飛機(jī)于1999年首次試飛，并于2020年停產(chǎn)。根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）記錄，此次涉事的飛機(jī)制造于2004年。

　　當(dāng)?shù)貢r間1月29日晚，美國航空公司5342號航班從堪薩斯州的威奇托起飛，前往華盛頓。在接近華盛頓里根國家機(jī)場時，與正在往南飛行的“黑鷹”直升機(jī)相撞，兩架飛機(jī)都墜入了波托馬克河。

　　據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，軍用直升機(jī)和海岸警衛(wèi)隊(duì)直升機(jī)經(jīng)常在河上低空飛行，與華盛頓里根國家機(jī)場起降航線上繁忙的飛機(jī)共享一片空域。多年來，機(jī)場周圍的天空及跑道上的擁堵問題一直引發(fā)安全擔(dān)憂。“這里就像一個繁忙的蜂巢”，美國聯(lián)合飛行員協(xié)會的發(fā)言人丹尼斯·塔杰爾說，華盛頓里根國家機(jī)場附近的交通流量很大。

　　而且不僅是里根機(jī)場，相距不到30英里（48280米）處還有華盛頓杜勒斯國際機(jī)場，國內(nèi)和國際航班往來頻繁。在非管制空域，軍事飛行員在空中交通管制員的嚴(yán)格指示下操作，但與民用飛行員不同的是，他們有偏離航線的自由，有義務(wù)“觀察并避開”其他飛機(jī)。

　　針對“黑鷹”直升機(jī)撞機(jī)前的飛行路線，美國國家運(yùn)輸安全委員會前調(diào)查員杰夫·古澤蒂說：“這是一條允許直升機(jī)低空飛行的走廊。”這意味著兩架飛機(jī)的航線和高度在相撞前為何出現(xiàn)交匯成為焦點(diǎn)問題。

　　作為防止空中相撞的保護(hù)措施，美國客機(jī)配備了交通警報(bào)和防撞系統(tǒng)（TCAS），該系統(tǒng)會自動向飛行員發(fā)出口頭警告，以避免即將發(fā)生的墜機(jī)事故。有專家分析指出，TCAS在700英尺（213米）以下無效。在事故發(fā)生前，飛行員是否收到了該系統(tǒng)的任何警告，軍機(jī)是否被系統(tǒng)檢測到，以及系統(tǒng)是否在如此低的高度和周圍有很多飛機(jī)的情況下發(fā)出警報(bào)，這些都將是調(diào)查的內(nèi)容。

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